风机轴承箱实际使用问题的解决办法

　　风机轴承箱是风机正常运转的核心。它是风机最为精密的部件之一。如果轴承箱在风机运转时出现故障问题，那么将会导致风机停止工作发生严重的质量事故。

　　风机轴承箱采用的是整体式箱体结构，其内腔装有支撑轴承和推力轴承各两个，全部密封于箱体内腔。与2BY、70B2、2K60双支撑轴承箱相比，这种轴承箱在风机安装时不需要对轴承进行调节，而且轴承箱内的轴承采用46#液体机械油，以油浴式与飞溅式混合润滑。该设计较以往旧型前后轴承座式风机具有结构紧凑更换油脂简单方便，日常维修量少等诸多优点。

　　风机轴承箱虽然有很多优点，但在实际使用中也出现了一些问题。在风机运行期间，个别风机有时会出现渗油、漏油现象;有时还存在油位不准以及轴承温度过高等问题。下面对这些问题原因作简单的介绍与分析

　　1.1轴承温度过高

　　风机轴承箱内有四套轴承，即两套推力轴承和两套圆柱滚子轴承。每个轴承处都配有Pt100温度传感器进行监控。当超过运行规定的轴承温度时就会报警。造成轴承温度升高的原因：

　　(1)润滑油中有杂质等润滑不良。风机在正常运转较长时间后，历经数次加油、换油，可能由于油中有杂质或硬粒进入轴承内腔，从而导致风机运转过程中发生某一处轴承温度突然升高，排油时有粉未或铜屑浮动，很有可能为铜质保持架受到损伤而导致局部剥落。其结果，对于保持架局部剥落，如不严重并不影响滚子运动，可持续运动。并反复更换新油冲洗内腔即可。反之，则直接更换轴承。

　　(2)油路系统堵塞，润滑油不到位。油路供油管是由许多管道组成，而管道相接必须用接头组合，有时在拆除接头重新组装时，必须只能涂上均匀的一层油脂，而不能任意涂，由于管路面积小，多涂后残留的油指会堵塞油路管，而加油时误以为润滑油已到位。一开车运行，导致轴承烧毁。所以在风机检修维护时一定要检查油路系统是否通畅。

　　1.2风机运转期间，油位不稳定

　　在风机调试运转时油位不稳定或油位下降快，虽经较长时间运转，油位显示仍然不稳定，这种现象有下面两种原因造成的。(1)调试初期油位不稳定，需经常加油，这是由于润滑油需充填管道，轴承箱内腔及主轴转动时飞溅到轴承腔上方内壁，需耗油较多，一般需数3小时，补油渐少，油腔显示即可稳定，最长在6-8小时此现象消失。

　　(2)轴承箱内外存在压力差造成，这种原因同时也会造成轴承箱的漏油，两者相互存在。要想消除此现象就必须使轴承箱内外压力保持一致。解决方法会在处理漏油问题上具体说明。

　　1.3轴承箱漏油

　　根据轴承箱工作的环境及其结构特点，可以发现除轴承箱各部加工精度和装配精度外，或者密封件老化引起的漏油。在以前设计风机润滑系统时忽略了一个重要因数，就是对在风机运转时主体风筒中环型流道与内环腔、内环腔与轴承箱内腔存在的压力差。如图2所示：

　　-P、-P'：分别为所在点相对外界大气压的负压、

　　Po：外界大气压

　　由于主体风筒内环不是绝对密封的，所以在风机运行时内环腔就会存在与叶轮出口压力近似相同压力，其压力相对大气压来说是负值，即低于外界大气压。所以从图中分析可得出：

　　①-P<-P′可认为-P≈-P′

　　②Po>-P′

　　这样就使得腔体内的润滑油受到一个由内而外的挤压力，这样润滑油就通过与油封内外圈相接触的结合面存在的间隙中被压出。

　　针对消除轴承箱内外空气压力差，可采用的处理方法：如图3所示：

　　(1)将用于穿油管和传感器电缆的通道，即风机主体外壳通过与中导叶内部，连接内环腔的开口，空隙用物料封严实，或者做个盖板，防止外部大气从此通道进入轴承箱体外围。

　　(2)在风机主体外部的油位观察计上部，接一个压力平衡管，另一端伸向主体的内环腔，要保证管路密封，不能透气。

　　(3)在轴承箱上部加一个通气嘴，目的是让主体的内环腔的压力与轴承箱的内腔压力相同。

　　①-P<-P′可认为-P≈-P′

　　P箱≈-P′(与大气不相通后)

　　经过以上处理，就可把风机外部的大气压与风机主体中的内环腔隔离开来;让轴承箱内腔与主体内环腔压力相同，接近风机环形流道内的气流压力。存在的压力差消除了，漏油的问题就迎刃而解，同时油位不稳定的问题也得到了解决。

　　以上三大点是轴承箱易发生的问题，还有例如，油路系统管路接头未拧紧，密封件未安装正确，油路系统空气平衡管局部堵塞等。在处理轴承箱故障时，这些问题也是必须注意的。

　　轴流通风机性能的好坏，直接关系到煤矿的安全生产，而轴承箱组件又是轴流通风机的核心部分。通过上述对轴承箱故障的认真分析，从而得出轴承箱故障的解决方法。同时还优化了轴承箱润滑系统的设计。降低了轴承箱的故障率，保障了风机的正常运转和安全运行。